目前，我國的新能源汽車早已過百萬，尤其是近兩年發(fā)展迅速，銷量不斷增長，而與汽車配套設施的充電樁確是嚴重滯后。據(jù)統(tǒng)計在2017年市場上車樁比例是3.8:1，這個充電問題導致了很多潛在用戶遲遲不敢購買，為了消除消費者的這一顧慮，官方提出要在2020年車樁比例要達到1:1。

    2018年各地都開始發(fā)布興建充電樁/站計劃，南京率先發(fā)布政策《南京市“十三五”電動汽車充電基礎設施規(guī)劃》，明確規(guī)定在2018-2020年在全市新建充電樁/站計劃。在這股熱潮中，如何合理規(guī)劃布局考驗著各地智慧。

    在大規(guī)模建設的同時，利用率低是布局建設的一個重大問題，有專家提出：“如若現(xiàn)在充電設施不改變，未來將會造成巨額投資浪費出現(xiàn)”。這是因為充電樁技術(shù)落地趕不上電池技術(shù)升級的變化所造成，我國各類電動汽車儲能電池容量及充電類率各不一樣，對充電輸出功率要求差異較大，如沒有統(tǒng)一充電標準，這意味著現(xiàn)在新建的充電樁可能過兩年會出現(xiàn)棄用的情況。

    2017年12月深圳開始實施《電動汽車柔性充電堆技術(shù)要求》，柔性充電堆技術(shù)的出現(xiàn)可以補充利用率低這一缺點，它能夠滿足電池升級后的需求，避免充電樁撤銷重建，減少投資浪費的出現(xiàn)。充電堆可以根據(jù)不同車輛的需求，分配所需的充電功率，同一臺設備，既能滿足40KW的電池充電，也能滿足100KW的電池充電，隨著未來充電功率的增加，僅需換終端即可，無需作出其它改變，整體改變小。

    集中式的矩陣型柔性充電堆能夠降低運營成本，使用一個充電柜可同時滿足十余個充電樁的電力供應，安排專人維護和管理，建立充電站有望實現(xiàn)如加油站一般的市場。同時因為有專人維護，出現(xiàn)問題也可第一時間解決，理論上出現(xiàn)問題幾率較低。在新的商業(yè)模式上，運營商、地方提供者及車主形成利益共同體，如跟停車場合作，提供充電車位，可實現(xiàn)快進快出的收費模式。

    未來充電時間有望縮短至10分鐘以內(nèi)，類似加油站一樣，接近加油時間是其發(fā)展的方向。